天安数码城有限公司 1990 年创立于深圳，由中港两家极富实力的上市集团公司合作成立，是国内著名的科技园区开发运营商。公司核心业务为房地产开发、经营，科技园区开发、运营、创业服务投融资服务等。
一、改造设计与系统拓扑构架
深圳市天安数码城占地约30万平米，办公区和住宅区日车流量约6万余辆，两个区域各自独立管理、收费。如此之高的车流量在全国产业园也属罕见，在此之前使用的四家停车场制造商的设备，在软、硬件上无法满足车流量和数据量的庞大，至使需在每条车道上配备四名保安员轮流执勤，造成车道堵塞拥挤，无法及时处理进出场车辆发卡和缴费，人员工作强度大，尤其是安全性难以得到充分保证。
早期停车场系统与智能建筑和现代交通的发展严重脱节，为提升天安数码城物业管理模式，对停车场进行再次改造。此次改造将天安数码城车管系统分为办公区停车场和住宅区停车场，共16进16出；其中办公区地面停车场为7进8出，地下车库为3进3出；住宅区地面停车场为2进2出，地下车库为4进3出。
根据项目组对现场实地考察，结合使用的实际需求，按照稳定、可靠的原则，确定“现场控制、集中管理”方案，采用“工业级TCP/IP网络架构”和“纸票+远距离CDMA卡”等关键设计，尤其运用“相邻远距离读卡器抗干扰技术”，大幅度提升车辆通过速度的同时，简化管理工作。管理模式也将由以往的“独立控制，分布管理”改变为“现场控制，集中管理”。整个系统拓扑结构为：
上层：管理中心服务器——“管理层”
中层：中心交换机和接入交换机——“传输层”
底层：专业工控电脑、工控图像处理器、出入口控制机——“应用层”。
办公区：地面大车场设备中，控制器设计为富士T6型控制机，配用富士MAG25型高速挡车器（闸杆起降时间≤1.8秒），系统技术平台采用稳定、成熟的防雨淋“卡式”硬纸票（容量约2000张/卷）+SL01远距离读写系统（感应距离≤15米），并设计成顶置式，读写面与地面车道呈垂直状；地下车库采用T12型迷你型控制机，并配用富士D6型挡车器（闸杆起降时间≤4.5秒），为方便内部业主使用，读写系统也同样采用感应距离3-15米的SL01远距离读写器，不妨碍车辆进出地库。
住宅区：地面大车场和地下车库设备中，控制器和挡车器的选型与办公区设备同样，唯有读写系统全部采用IC技术，可扩展和兼容其他一卡通设备。除高尔夫珑园的地下车库需要对月卡车及临时车开放外，其他住宅区的地下车库只对授权过的住宅区月卡车开放。
整个停车场管理系统本着安全性、可靠性、实用性、开放性、可扩充性、高效性、智能化的指导思想和分布式结构进行设计，规划好系统硬件和软件功能模块的分工和协调。系统设计所遵循的指导思想如下：
(1)为园区车辆出入口管理提供全面、高效的管理手段。
(2)为车主提供安全、可靠、快捷的服务。
(3)提供全天候、高效、安全、稳定、可靠运行的系统。
(4)系统操作简单方便。
(5)系统经济、合理、先进。
为满足天安日车流量车辆进入和离开停车场提供安全、高效的管理，系统采用了先进的网络化系统构架。
系统的以数据库服务器为核心，整个系统统一协调与管理，停车场管理系统构成1个独立子网，并与与天安数码城监物业以及控子网相连，集成到更大的网络系统中。
出入口工作站实时管理和监督终端设备工作，其间使用TCP/IP通信协议实现与现场控制级的数据传输和共享。
二、各口改造情况例举
A口
毗邻香蜜湖路，为园区西大门出入口，也是车行及人行主要出入口，在上下班高峰期时车流量巨大，平均25辆/分钟。
原状：
为两进两出四车道管理模式，车行路面最宽处约14米，最窄处约12米；为优化道路资源，合理分流进出场车辆，缓解车流压力，入口方向左车道设计宽3.8米，可作为消防车道，方便大型车辆进入，右车道原宽1.1米，现已向右拓宽2米，合3.1米，左右车道建有两个小型安全岛（长5m X宽0.5m X高0.15m），无人值守；出口方向左车道设计宽3.3米，右车道原宽0.7米，现已向右拓宽2.5米，合3.2米，左右车道建有两个标准安全岛（长5m X宽1.1m X高0.15m），并在岛上新设两个不锈钢椭圆岗亭（长2.6m X宽1.1m X高2.4m）；因原安装的停车场管理管理设备瘫痪，现采用人工手写纸卡的方式管理车辆进出场，并由人工进行计费，无图像监控，保安员依旧得露天工作，日晒雨淋，工作强度大，人身安全无保证，车辆通行缓慢且无安全保障。
改造：
由于前期规划设计合理，为有效提高通行速率，该口将采用纸票+远距离读写技术，配用高速挡车器，两个出口岗亭内各安装一台专业工控电脑、条码扫描仪、证件抓拍摄像机、交换机、UPS等设备。保安员将在岗亭内工作，可大大减轻工作压力，减少人身安全隐患，也为使用方节省人力资源，以前需要三名或四名保安员同时工作，现在只需两名，完全实现高效、快速、安全、便捷的人性化管理模式。提升天安数码城园区环境的整体形象。该口无临时车道与月卡车道之分。入口设备的电源线、视频线、通讯网线沿入口安全岛内预埋的PVC管经门楼正下方的电信管井分别接入至出口岗亭电源箱、工控电脑、交换机，两个岗亭接入交换机的传输光纤沿出口安全岛内预埋的PVC管至门楼正下方的电信井，再经泰然五路东侧的电信管道至物业管理处的监控中心，连接至中心交换机上，实现数据快速、安全、稳定传输。
园区内部固定车主发行远距离卡作为月卡，感应距离在3-15米，可做到在不停车的情况下即可被感应识别卡片，并快速进场和出场，不拥堵车道，车过会自动落杆；为保证每张月卡都能被正常感应到，而且左右两车道的远距离读写器相互不产生干扰，并考虑到大货车进出场的通行高度，特将远距离读写器设计为高立柱顶置方式，读写器正面与车道路面呈垂直状，主立柱高2.8米，副托杆向车道延伸出50公分，读写器被吊装在副托杆顶端，与深圳“平安城市”监控系统的安装方法相似，不会影响到天安数码城主大门的建筑景致；月卡车可任选一个入口车道进场。
临时车辆进场时，车主只需在入口控制机上按出票按钮，当取出纸票的同时，图像抓拍系统启动并抓拍该车辆的正面图片，同时闸杆抬起，即可进场，当车辆驶离闸杆正下方的感应线圈后，闸杆会自动落下；若纸票打印后未被取出，闸杆是不会抬起的，但会抓拍一张图片以做记录，整个进场过程最多3秒就能完成；
当临时车出场时，车主将纸票交给岗亭内的保安员，保安员手持条码阅读器扫描纸票上的条码，系统会自动计算出停车时间及应缴费用，并伴有语音提示：“请交费XX.XX元”，同时系统抓拍一张该车出场的正面图片，再调取该车入场时的图片显示在软件界面上，由保安员人工比对，若符合，待收取停车费后在电脑键盘上按“回车”键或用鼠标点击收费界面上的“确定”键放行，车过自动落杆；若不符合，则可通知相关部门前来处理，不予放行；临时车可任选一个出口车道出场。
当有特殊车辆（如军警车）进场时，与临时车一样，由司机正常取纸票入场，待该车出场时，可让司机出示相关证件，由保安员启用证件抓拍摄像机，拍摄一张证件图片以作备案，收费或免费可由使用方自行决定，无论何种方式都能有据可查。
停车场设备外观方正大气，箱体颜色选用“水晶蓝”，时尚、科技感强，符合数码科技园的主题。
月卡车和临时车可在办公区的任一地面出入口进出，例如：从A口进入的月卡车及临时车可从B、C、E口出场，而从C口进入的车辆也可从A、C、E口出场，反之亦然，但不能通行于住宅区所有出入口。
B口
接泰然四路，为园区泰然五路北出入口，也是车行及人行出入口，在上下班高峰期时车流量也大，平均15辆/分钟。
原状：
为两进两出四车道管理模式，车行路面宽约15米；为优化道路资源，合理分流进出场车辆，缓解车流压力，入口方向左车道设计宽3.8米，可作为消防车道，方便大型车辆进入，并建有一个标准一进一出安全岛（长5m X宽1.1m X高0.15m），岛上设一个不锈钢椭圆岗亭（长2.6m X宽1.1m X高2.4m），此岛可放置入口和出口控制设备，能同时管理入场和出场的车辆；右车道宽2.7米，建有一个小型安全岛（长5m X宽0.5m X高0.15m），无人值守，只可放置入口控制设备；出口方向左车道设计宽3米，安全岛与入口方向左车道为同一个岛；右车道宽2.8米，右车道也建有一个标准安全岛（长5m X宽1.1m X高0.15m），岛上设一个不锈钢椭圆岗亭（长2.6m X宽1.1m X高2.4m），只能放置出口控制设备；因原安装的停车场管理设备瘫痪，现工作模式与A口一样，采用人工手写纸卡的方式管理车辆进出场，车辆通行缓慢且无安全保障。
改造：
由于前期规划设计合理，为有效提高通行速率，该口也采用纸票+远距离读写技术，配用高速挡车器；两个出口岗亭内各安装一台专业工控电脑、工控图像处理器、条码扫描仪、证件抓拍摄像机、交换机、UPS等设备。
在入口处右车道旁的安全岛上加装入口控制设备，中间的安全岛上可加装一套一进一出控制设备，出口处右车道旁的安全岛可加装出口控制设备，实现两进两出四车道管理模式。该口无月卡车道与临时车道之分。出入口设备的电源线、视频线、通讯网线沿安全岛内预埋的PVC管分别接入至出口岗亭电源箱、工控电脑、交换机，两个岗亭内接入交换机的传输光纤沿出口安全岛内预埋的PVC管至科技服务中心东侧附近的电信井，再经电信管道至物业管理处的监控中心，连接至中心交换机上。
月卡车主持远距离卡片也可从该口快速进入办公区，远距离读写器同样设计为高立柱顶置方式，读写器正面与车道路面呈垂直状，主立柱高2.8米，副托杆向车道延伸出50公分，读写器被吊装在副托杆顶端，月卡车可任选一个入口车道进场。
临时车辆进场自行取纸票，出场交票交费，方可正常出场；临时车可任选一个出入口车道进出场。
特殊车辆按临时车的方式进场，出场时车主需出示相关证件，并被拍摄一张证件图片以作备案，收费或免费可由使用方自行决定，无论何种方式都能有据可查。
B口的设备选型、外观颜色均与A口一致。从B口进场的月卡车和临时车可在A、C、D、E口出场，反之亦然，但不能通行于住宅区所有出入口。
C口
接泰然四路，为园区泰然三路北出入口，也是车行及人行出入口，在上下班高峰期时车流量也会明显增大，平均12辆/分钟。
原状：
为两进两出四车道管理模式，车行路面宽约15米；入口方向左车道设计宽3.8米，可作为消防车道，方便大型车辆进入，并建有一个标准一进一出安全岛（长5m X宽1.1m X高0.15m），岛上设一个不锈钢椭圆岗亭（长2.6m X宽1.1m X高2.4m），此岛可放置入口和出口控制设备，能同时管理入场和出场的车辆；右车道宽2.7米，建有一个小型安全岛（长5m X宽0.5m X高0.15m），无人值守，只可放置入口控制设备；出口方向左车道设计宽3米，安全岛与入口方向左车道为同一个岛；右车道宽2.8米，右车道也建有一个标准安全岛（长5m X宽1.1m X高0.15m），岛上设一个不锈钢椭圆岗亭（长2.6m X宽1.1m X高2.4m），只能放置出口控制设备；因原安装停车场管理设备瘫痪，现工作模式与A口一样，采用人工手写纸卡的方式管理车辆进出场，车辆通行缓慢且无安全保障。
改造：
由于前期规划设计合理，为有效提高通行速率，该口也采用纸票+远距离读写技术，配用高速挡车器；两个出口岗亭内各安装一台专业工控电脑、工控图像处理器、条码扫描仪、证件抓拍摄像机、交换机、UPS等设备。
在入口处右车道旁的安全岛上加装入口控制设备，中间的安全岛上可加装一套一进一出控制设备，出口处右车道旁的安全岛可加装出口控制设备，实现两进两出四车道管理模式。出入口设备的电源线、视频线、通讯网线沿安全岛内预埋的PVC管分别接入至出口岗亭电源箱、工控电脑、交换机，两个岗亭内接入交换机的传输光纤沿出口安全岛内预埋的PVC管至创新科技广场1期B座南侧附近的电信井，再经创新科技广场1期A座南侧附近的电信管道，转至科技服务中心北侧附近的电信管道，直至物业管理处的监控中心，连接至中心交换机上。
月卡车主持远距离卡片也可从该口快速进入办公区，远距离读写器同样设计为高立柱顶置方式，读写器正面与车道路面呈垂直状，主立柱高2.8米，副托杆向车道延伸出50公分，读写器被吊装在副托杆顶端，月卡车可任选一个入口车道进场。
临时车辆进场自行取纸票，出场交票交费，方可正常出场；临时车可任选一个出入口车道进出场。
特殊车辆可按临时车的方式进场，出场时车主需出示相关证件，并被拍摄一张证件图片以作备案，收费或免费可由使用方自行决定，无论何种方式都能有据可查。
C口设备选型、外观颜色均与A口一致。从C口进场的月卡车和临时车可在A、B、D、E口出场，反之亦然，但不能通行于住宅区所有出入口。
三、系统软件设计
为完成对停车场的监控工作以及为保证系统的可靠运行，除了硬件按照上面要求进行选择和设计外，软件的功能规划和设计工作也非常重要。设计理念遵循简洁、直观、实用、稳定、安全、易操作原则，所开发软件能实现车辆进出控制、车辆信息(包括图像)的记录和显示、车场相关信息的显示，管理员能浏览、统计、打印和修改相关信息等功能。
尤其针对传统停车场收费的弊端，新开发的收费软件使车场的收费管理更为方便，实现自动计时计费，减少了计费的误差及付费的纠纷。全自动的报表管理方便财务结算，友好的操作界面使得使用更为方便，无需专业人员即可操作。
根据天安停车场管理系统的实际功能和天安数码城固定业主人数庞大、单位车主可按单位年、月、日续卡延期，以减少在操作时个别续卡的手续烦琐等需求，所以软件设计以全开放方式、运行时尽量减少人工干预和操作、系统参数要可在线调整、工作状态能直观显示便于监控和操作、掉电自保护和上电自恢复等为原则，使得系统运行时不死机、信号采集和传输无干扰。
本造改方便的系统软件设计是停车场成功的基础和特色。软件设计按照系统的功能和性能要求进行规划，主要围绕车辆进入和离开停车场的流程实现有效的管理：
A、系统管理：系统登陆、修改密码、连接设置、数据备份等；
B、出入管理：视频参数设置、数据上传、出入界面管理等；
C、联机通讯：读写器设置、读取记录和脱机记录、设置车位显示屏等；
Ｄ、查询报表：收费查询、场内车查询、统计报表等；
Ｅ、辅助管理：系统设置、卡片检测、读取脱机记录等。
四、结束语
整个系统的运行流程设计都体现天安物业的管理章程、组织机构设置以及各种规章制度的规范体现，一切不符合规定的行为将拒之门外，这种刚性化特征打破了之前的人工处理事务的感情因素。
本文根据天安数码城工程实例,介绍了天安数码城停车场系统的信息化、网络化、智能化，它通过信息技术、智能控制技术等对传统系统进行技术改造，提高了系统的服务水平和管理水平。
(编辑：编辑部 来源:互联网)
