工业标准设计 支持多种方式安装
大华DH-ITC202高清智能系列有7款摄像机，其外观和基本功能均一致，仅触发方式和嵌入的智能模块(车牌识别和违章类型检测等功能上有所区分)选用上有差别。此次测试以支持线圈、雷达、视频三种触发方式和车牌识别的DH-ITC202-GVRB3A200万高清智能交通摄像机为例进行介绍。
大华DH-ITC202-GVRB3A高清智能交通摄像机
由于该系列摄像机集成了CCD视频采集、DSP视频处理、抓拍识别、补光启控及网传等功能模块，因此体积上较之普通摄像机略大。除机身后部接口面板外，其铝合金材质机壳经涂黑处理，并布满散热鳍片，既增加机壳强度，又有良好的导热性能，其设计着眼于恶劣环境下应用。
该机支持多种安装方式，机身上下左右均设有支架垫块安装孔，可任一方式安装。如侧面装，所截取的侧立图像传输到平台后，会作旋转处理，调整为正常水平图像。其后面板整齐布置着网络、USB、I/O、SD卡和电源接口，并配置网联、工作和复位状态指示灯，布置简洁。
200万高清采集支持补光同步接口
该款摄像机采用1/1.8"200万SONYCCD感光元件，高清传输帧率达到12.5帧@1600×1200，支持双码流：H.264高清视频压缩格式和JPEG图像压缩。在道路监控中不仅可以输出抓拍图片流，同时可以输出H.264高清视频流，在满足车道抓拍的同时可做治安监控。我们在实际的交通应用测试中，看到该高清摄像机所抓拍的图像非常清晰，车型车貌、车内人员特征都清晰可见(图1)。
图1 在实际的交通应用测试中，看到该高清摄像机所抓拍的图像非常清晰，
车型车貌、车内人员特征都清晰可见
此外，该款摄像机还提供曝闪灯/频闪灯同步接口，并具有红绿灯相位同步功能，确保红灯颜色不会偏黄，使其更适用于电警抓拍。
支持多种触发 识别迅捷精准
本次测试的DH-ITC202-GVRB3A型摄像机支持地感线圈、雷达、视频三种触发方式，默认地感线圈方式，在线圈异常时可以实现视频触发自动切换。
实测时，摄像机被安装在距大华公司3-4公里外的路口，通过光纤将信号传输到大华后端监控平台。观察平台显示即可看到，每经过一辆车，平台就会切换显示已抓拍到的车辆图片，并将识别的车牌号、车牌颜色、车身颜色、抓拍时间、地点、车道、车辆归属地、违章类型等信息叠加在抓拍的图片上。图片的下方还有一个实时滚动的信息栏，每识别到一辆车就增加一条信息。在测试的20多分钟中，共抓拍和记录了40多辆车辆图片和识别信息，我们通过一一比对抓拍的车辆图片和系统识别记录的车辆信息，可见到车牌号、车牌色、车身颜色等均与抓拍图片相符，准确无误。
接着测试视频检测触发功能，当地感线圈触发出现故障时，系统将会自动启用视频检测程序，在很短的时间内自动完成触发切换。大华的视频触发检测采用全视频检测与虚拟绊线相结合的方式，即当车辆进入摄像机视野内就开始对车辆进行全程跟踪分析，当碰触到所设置的虚拟绊线时(以红色虚拟线，在屏幕下部的1/3~2/3处)，系统即启动图片抓拍和识别。
为了防止其它车道车辆的干扰，系统还提供区域设置功能(图2)，在要抓拍车道的恰当位置划定一个绿框虚拟检测区(在显示图像的中下部)，只有完全进入到该虚拟区域的车辆才会被抓拍，在绿线区域的上端设有一条黄色绊线，当车辆碰触到黄线时，系统进入准备抓拍状态;在绿线区域的下部，设有一条红色绊线，当车辆碰触到红线时，摄像机即进行抓拍，然后将抓拍的图像及识别出的车辆信息上传到后端监控平台。
图2 为了防止其它车道车辆的干扰，系统还提供区域设置功能
据介绍，大华的全视频分析+虚拟框+虚拟绊线触发抓拍，既可减少系统分析和运算的数据量，又有利于识别质量的提高，也降低了系统资源的占用率。测试时，我们采用视频触发方式测试，整个过程中，抓拍了30~40辆车辆信息经核对也都准确无误，与线圈触发无差别，据厂家介绍，其捕获率也可达到99%以上。
除以上两种检测方式外，该机还可通过雷达来触发。地感线圈和视频方式可检测最高180Km/h车速，雷达检测的车速则可达到250Km/h。
大华该款高清摄像机的智能检测系统采用了先进的算法，经过多年的完善，在对比和筛选运算上都不断得到优化;功能不断拓展，例如拥堵、不按车道行驶等使得检测更加精确和丰富。
配套产品丰富 平台兼容性强
为有利于高清智能交通产品顺畅配合，大华还配套自主开发了系列化产品，包括补光灯、车检器、信号检测器、测速雷达等，形成了完整的智能交通解决方案。还通过开放SDK软件包，实现大华高清摄像机与其它平台的兼容。
此外，厂商为智能交通开发了DSS智能交通综合管理平台，除接驳本司智能交通产品外，该平台具良好兼容性，可接入行业内主流产品，同时可接入和管理第三方的小型管理平台。并且，大华智能综合平台还包含了安防监控功能，使得交通管理和安防监控可在同一平台上实现。
